TOMEI | Collettore UEL/EL (senza catalizzatore) 2,5" | GT 86 BRZ I | FA20 | Attrezzatura da corsa

Vi offriamo uno dei collettori UEL ad alte prestazioni per la FA20. UEL sta per "Unequal Length" e, rispetto a un collettore EL (Equal Length), significa che i condotti di scarico hanno lunghezze diverse, il che si traduce in un suono del motore comunemente noto come "rombo del boxer". Questo è dovuto semplicemente al fatto che le diverse lunghezze dei tubi di scarico in questo punto fanno sì che i gas di scarico escano dallo scarico leggermente ritardati, creando così un effetto riverbero. Potete farvi un'idea più precisa di questo aspetto nei video linkati qui sotto.

Con un collettore UEL come questo, persino una FA20 finalmente suona come un motore boxer Subaru. Purtroppo, questo effetto ha anche un leggero impatto sulle prestazioni rispetto al collettore EL, poiché il flusso di scarico non è perfetto. Per questo motivo, offriamo anche la versione "EL" del collettore su richiesta per gli amanti delle prestazioni tra voi.

Sentiti libero di ottimizzare questo prodotto e il tuo sistema di scarico con il nostro tubo di scarico abbinato.

In genere consigliamo di effettuare una regolazione software dopo l'installazione del collettore per 1. sfruttare appieno il potenziale delle prestazioni e 2. deprogrammare il fastidioso errore della sonda lambda.

Il che purtroppo ci porta all'ultimo punto controverso riguardo a questo prodotto. L'installazione di questo collettore elimina la necessità del pre-catalizzatore di serie. Sebbene questo offra più sound e potenza e consenta di bruciare il catalizzatore principale più rapidamente, lo rende anche un prodotto puramente racing. Ciò significa che non è omologato per la circolazione su strada e non può essere utilizzato su strada . Non esiste un certificato di emissione, nessuna documentazione e nessuna omologazione individuale per questo collettore.

L'unica cosa migliore della lavorazione, tuttavia, è il sound che si ottiene con questo collettore. Tra l'altro, le emissioni allo scarico non dovrebbero risentirne troppo, a patto che il catalizzatore principale sia ancora in perfette condizioni.

Ora gli ultimi dettagli tecnici:

• Spazio continuo di 2,5" (60,5 mm all'interno). Tubo libero per gas di scarico senza ostruzioni. (Invece di 51,2 mm)
• 6,85 kg invece di 9,2 kg del collettore originale
• Angoli e lunghezze ottimizzati per un migliore flusso di scarico
• Riduce lo sviluppo di calore nella coppa dell'olio
• Apertura a vite per entrambi i sensori O2 (sonde lambda)
• "Regolatore cursore" -> Il collettore può espandersi grazie al design speciale in condizioni di calore estremo senza rompersi

Accessori:

• Collettore
• 2x guarnizioni lato motore
• 1x Guarnizione del tubo di troppo pieno
• Viti e dadi per il collegamento al tubo di troppo pieno
• Protezione termica adesiva per coppa dell'olio o bobine di accensione

Ad esempio, nei media, è possibile trovare un clip audio di un cliente che dimostra la differenza diretta tra la Tomei UEL con terminale di scarico e lo scarico di serie. In entrambi i casi, il sistema di scarico con valvola DTH viene utilizzato dopo il terminale di scarico.

Potete trovare altro materiale audio anche su YouTube: